Barevné protiskluzové povrchy mohou učinit prostředí krásným, mohou také podporovat bezpečnost provozu, která se používá stále více a více populární.výstavba v některých relativně vlhkých úsecích silnic, předchozí způsob nelze použít pro stavbu a vliv nepříznivých teplotních podmínek vody je třeba vzít v úvahu během období.
Barevná protiskluzová lepidla na vozovky se používají na některých středně vlhkých a vlhkých úsecích vozovek s vysokou teplotou. Vzhledem k tomu, že povrchová vrstva není prodyšná, voda nahromaděná v podloží vozovky a v podkladové vrstvě vlivem teplotního a vlhkostního gradientu nemůže být odstraněna povrchovou vrstvou. Špatná stabilita ve vodě sníží jeho pevnost a tuhost a způsobí poškození vozovky. Obecně platí, že jako základní vrstva barevné protiskluzové vozovky by měly být voleny materiály s lepší stabilitou vůči vodě, zejména na mokrých a vlhkých vozovkách. Navíc v mokrých a přemokřených úsecích vozovky se špatnými hydrogeologickými podmínkami lze kromě zpevnění odvodnění vozovky využít k úpravě i technická opatření, jako je nízkodávkované vápno stabilizující horní vrstvu zeminy vozovky nebo přidání granulovaných polštářů. ke zlepšení teploty vody na vozovce.
V sezónně zamrzlých oblastech s velkou hloubkou mrazu, kdy půda na vozovce je snadno zmrzlá, je třeba vzít v úvahu nebezpečí mrazového zvednutí a varu bahna. Pro stanovení celkové tloušťky vozovky by kromě splnění požadavků na mechanickou pevnost měla splňovat také požadavky na tloušťku nemrznoucí vrstvy, aby nedocházelo k hromadění silných zón ledu na vnitřní straně vozovky, což má za následek nerovnoměrné mrazy. zvedání a praskání povrchu vozovky. Při použití barevných protismykových lepidel na vozovku za mokra musíme dávat pozor na vliv nepříznivých teplotních podmínek vody, jinak to bude mít velký vliv na pozdější použití protismykové vozovky a může to ovlivnit i životnost .
